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熔盛重工背后的资本谜局

来源:《中国水运网》 时间:2011年12月13日

  “太不可思议了!净利润增长超过6倍,就算在造船业最壮盛时的2007年也是极为罕见的。”香港大福证券分析师在评价熔盛重工上半年业绩时表示。

  就在当下中国船舶行业一片哀鸿遍野之时,熔盛重工于9月份发布的中期业绩讲演却取得了令人瞠目的成绩,除了业绩同比增长639%外,新船订单、造船完工量、手持订单以及其他业务板块收入同比均泛起大幅增长。更令业界羡慕的是,在货币空前紧缩的今年,熔盛重工依然获得了包括国开行、农行、中信银行和光大银行等银团的1140亿元贷款授信额度以及海外银团的2.2亿美元贷款。可谓是业绩融资“双丰收”。

  不一样的“黑马”

  从一季度开始的“订单荒”正以愈演愈烈之势在中国造船行业蔓延。订单量的减少也使得中国主要船企的业绩指标亮起了红灯。据了解,上半年,除了中国重工外,中国船舶、广船国际和扬子江船业等船舶类上市企业的净利润同比增幅均泛起显着下降。其中,广船国际的净利润更是同比下滑22.83%。就在其他大型船企的业绩或下滑或增幅收窄之时,熔盛重工业绩却实现逆势高速增长,各业务板块全面开花,令业界赞叹。根据中报,熔盛重工上半年实现营业收入87.04亿元,同比增长81.1%;净利润12.17亿元,同比增长高达639%,其中造船板块贡献收入84.36亿元,占总收入比重为96.9%。上半年交付8艘船舶、128.8万载重吨;承接新船订单28艘、340万载重吨,以载重吨计算,新接订单占到中国市场的21%、世界市场的9%。其累计手持船舶订单109艘、1740万载重吨。

  除了贡献主要收入的造船板块外,上半年熔盛重工在其他领域的发展也取得靓丽的成绩。在海洋工程领域,取得了零突破,交付了为中海油建造的3000米的深水铺管起重船,并获得收入3130万元。在船舶建造板块的大量订单增援下,动力工程板块高速增长,获得26台新船用柴油机订单,合约总值为1.35亿美元;手持发念头订单共66台,合约总值为美金3.7亿美元,其中外部订单24台。工程机械板块在上半年取得了589台挖掘机的销售量,获得收入2.36亿元,同比增长200.6%。

  有业内人士分析以为,熔盛重工上半年之所以取得如斯高的增长,与其持续向行业价值链的高端移动、争取优质船东承接高附加值订单以及多元化发展策略是分不开的。据悉,熔盛重工的客户中有淡水河谷、阿曼航运公司、挪威Frontline公司以及中海油等优质船东客户,这些客户不仅能提供高附加值订单,在风险承受能力上也比较强,极少泛起撤单现象。另外,熔盛重工在新船型的开发和工业多元化发展上也是极尽能事,除了能建造首创的7.55万吨级冰区加强型散货船、30万吨级VLCC和40万吨级VLOC等各种船型外,其触角已经伸向海工、发念头和工程机械领域。

  熔盛重工在中报中表示,公司下半年在造船领域将继续向行业价值链的高端移动,开发诸如冰区加强型散货船、6600TEU以上型船、VLOC等高附加值船型。在海工领域,将持续加强对钻井船及LNG船等复杂船型的研发,并已于今年年初派出工艺技术预备团队去法国闻名工程公司Gaztransport&TechnigazS.A.S。学习培训,以巩固技术实力,突破全球海工市场的高技术壁垒。在动力工程领域,熔盛重工以为,受造船市场走势影响,中国船用发念头市场的增长有所放缓,随之而来的是国产化率的不断晋升。根据《船舶产业调整和振兴规划》,今年船用低速柴油机海内市场满足率要进步至80%以上,给海内制造商提供了机遇。熔盛重工在未来将开发具有低油耗低排放的特点,符合国际海事组织严格的排放尺度的船用发念头,以满足节能高效船舶的需求增长。

  资本谜局

  造船业是资金密集型行业,工业进级及多元化发展、争取优质船东,都离不开大量资金的支持。而熔盛重工在今年空前的货币紧缩压力下,却获得了银行界巨额的信贷额度支持。早在2010年,货币紧缩刚开始时,熔盛重工就已获得银行界的青睐。2010年上半年,熔盛重工分别获得中国进出口银行和中国银行500亿元贷款授信,2010年12月,农业银行江苏分行也向熔盛重工授信80亿元。这些授信中,有100多亿元额度并没有用完。此外,熔盛重工通过登陆香港上市,也获得了140亿港币的IPO融资。

  今年,给予熔盛重工贷款授信的银行进一步扩大。1月,熔盛重工获得光大银行100亿人民币授信额度。6月26日,中信银行给予熔盛重工110亿人民币授信额度。8月10日,在中国进出口银行和东方汇理银行的牵头下,外资银团给予熔盛重工2.2亿美元银团贷款额度。仅仅一周后的8月17日,熔盛重工又获得来自农业银行的280亿元授信额度。8月26日和9月28日,熔盛重工分两次获得国家开发银行给予的300亿和350亿元战略授信,由此获得的贷款将主要用于海洋工程基地的建设。至此,熔盛重工在今年总共获得了海内外银团共计1150亿元的信贷额度,为其战略策略的实施提供了充足的资金保障。仅上半年,熔盛重工就获得贷款201.1亿元,比2010年全年增长14%。受此影响,熔盛重工上半年获得融资收益1.11亿元,同比增长267%,且融资本钱减少400万元。

  为何在国家货币紧缩的政策下,熔盛重工依然能获得如斯多的银行信贷支持呢?

  一位业内人士向笔者透露,熔盛重工之所以能获得银行界的青睐,与其资本运作手法以及与银行间良好的合作关系是分不开的。这可在今年年初民生银行的定向增发中看出端倪。

  1月8日,民生银行发布定向增发公告,给予熔盛重工的资本融资平台——熔盛投资团体(熔盛投资)以4.57元/股的增发价,认购民生银行5亿增发股,熔盛投资将斥资22.85亿元。增发结束后,熔盛投资将持有民生银行1.59%的股权。虽然之后由于种种原因,民生银行抛却了定向增发方案转而实施新增发H股方案,但熔盛投资与民生银行的紧密关系却藉此浮出水面。业内专家以为,熔盛投资与民生银行的这一层关系则主要得益于熔盛重工和民生银行的控股子公司民生金融租赁之间的合作。2010年5月,熔盛重工与民生金融租赁签订长期战略合作协议,民生金融租赁委托熔盛重工建造10艘7.6万吨巴拿马型散货船,并将开展更深层次的战略合作。该签约成为2010年海内船企最大单笔订单。

  据笔者调查发现,除了与银行的良好关系外,熔盛重工的主要融资平台熔盛投资还与中国闻名投资团体——“泛海系”以及“泛海系”的战略盟友——中国船东互保协会存在着千丝万缕的联系,双方在多种业务领域开展合作。恰是在这样深层次的资本运作手段下,熔盛重工能够源源不断地从资本市场获得宝贵的资金,从而进行工业进级及多元化发展,大幅晋升业绩。
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