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2011年全球港口发展概况

来源:上海国际航运研究中心 时间:2012年3月5日

  2012年2月,上海国际航运研究中心如期推出了《全球港口发展报告(2011)》及其英文版本。跟据报告分析,2011年全球经济走弱趋势显著,复苏进一步放缓,下半年处于普遍下行风险之中,面临“二次衰退”危机。

  在这样的大背景下,2011年全球港口吞吐量增长呈现震荡下行趋势,增速较2010年全面放缓。欧美地区受市场信心不足、消费紧缩等因素影响,贸易锐减,港口货物吞吐量增速大为下滑;非洲港口迫于基础设施薄弱、欧美市场低迷的双重影响,吞吐量负增长接近20%,表现最为惨淡;仅有亚洲和澳洲港口表现不俗,依然维持了10%上下的增速。

  一、全球港口货物吞吐量明显放缓

  2011年,由于发达经济体经济疲软拖累了全球经贸发展,各国贸易量呈现逐步下滑趋势,港口业受到较大冲击,复苏增速明显放缓。2011年全球港口吞吐量较2010年小幅增长,主要港口吞吐量增速维持在7.3%左右,相较于与2010年将近14%的增速呈现出大幅放缓的态势。

  欧洲港口小幅增长全年低走

  2011年欧债危机日趋严重,致使欧洲大部分港口吞吐量出现逐季下滑现象。

  其中,欧洲大港鹿特丹港2011年货物吞吐量基本与2010年持平,同比仅增不足0.8%,排名也下跌一位;安特卫普、巴塞罗那等港口季度增长幅度也呈现不断下滑;仅汉堡港凭借自身优势,逆市上扬,货物吞吐量增长10%。

  澳洲港口走势向好

  在全球港口一片惨淡之中,2011年澳大利亚港口货物吞吐量逆势上扬,整体走势向好。由于中国、韩国、日本三大铁矿石进口国的高需求量,主要铁矿石出口港黑德兰港吞吐量增幅显著,2011年货量达到22190万吨,同比增长17.4%,12月吞吐量为年内高点。

  经济疲软拖累非洲港口发展

  欧美经济动荡不可避免地波及到非洲经济,加之非洲港口长期受制于基础设施落后、港口科技欠发达等因素影响,2011年非洲港口未能保持2010年的强劲涨势,大部分港口在本年处于20%左右的负增长状态,南非各港尤为明显。

  中国港口排名强势挺进

  2011年全球十大港口格局总体与2010年基本保持一致,部分港口略有变动。中国港口表现强势,在前十大港口中占据7席。其中,上海港继续稳居货物吞吐量首位,年吞吐量实现7.2亿吨,同比增长达到10.26%;天津港凭借积极投资建设和多方合作,吞吐量不断增长,排名上升一位;唐山港是中国能源和原材料等大宗货物运输大港,以快速、稳健发展态势挤入前十之列。

 

  二、全球港口集装箱吞吐量稳步上升,增速放缓

  得益于主要新兴经济体贸易量高速增长的推动,2011年全球集装箱海运量上涨幅度仍然较大,同比增幅达到9.4%。受此影响,世界主要港口集装箱吞吐量维持较为平稳的增长态势。但值得注意的是,伴随世界经济增速的下滑,全球港口集装箱箱量增速也呈现下滑趋势,旺季表现未达往年平均水平。

  远东港口竞争激烈

  2011年,远东地区主要港口集装箱吞吐量一直维持高位,保持了较好的增长势头。其中,上海、香港、深圳、釜山等港口集装箱吞吐量皆达到1500万TEU以上,各港口之间你追我赶,竞争极为激烈。

  西欧港口稳中有升

  西欧港口集装箱吞吐量占欧洲总箱量份额达到90%以上,集装箱运输发展远远优于东欧地区。金融危机后,西欧地区主要集装箱港口运行一直保持稳中有升的总体趋势,但同比增长率在经历2009年下半年到2010年上半年的飙升后,开始逐步放缓。

  北美港口增速持续下滑,拉美港口略有上扬

  2011年,主要受益于拉美地区港口箱量的较快上升,美洲地区港口集装箱总箱量呈现出稳步增长,但增速明显放缓。其中,北美地区港口集装箱吞吐量发展形势弱于拉美地区,箱量季度波动较大。 而受新兴经济体复苏较快拉动,拉美地区港口集装箱运输向好,2011年季度同比增长呈现上升趋势。

  中国集装箱吞吐量保持增长,国际地位难以撼动

  2011年全球前25大港口集装箱吞吐量整体呈现稳步上升态势,增速有所放缓。其中前十大港口格局未变,与2010年排名完全吻合,中国港口依然独领风骚,前十大港口占据6席。其中,上海港继续保持强劲增长势头,集装箱年吞吐量连续第2年位居世界第一,实现3173.9万TEU,同比上涨9.18%。香港港继续保持榜眼地位,箱量达到2422.4万TEU,同比增长幅度较小,上升3.4个百分点。连云港、大连港、苏州港、营口港的增长表现更是抢眼,增速均超过20%,使得中国港口集装箱的总吞吐量增幅继续领先全球,在世界港口中所占份额越来越大。

  三、全球港口散货吞吐量分析

  全球港口干散货吞吐量回暖

  2011年,得益于各国经济政策的持续推行,矿石、煤炭等大宗商品的需求呈现回暖,国际干散货全年海运贸易量预计达到36.33亿吨,同比上涨4.55%。海运贸易量的逐步回暖加快了全球干散货港口吞吐量的复苏进程。2011年全球主要干散货港口如秦皇岛港、温哥华港、理查德湾港、鹿特丹港分别实现了13.4%、9.5%、3.3%和2.7%的吞吐量增长,黑德兰港更是完成了20%以上的增幅。

  全球港口液体散货吞吐量震荡波动,差异较大

  2011年,由于主要工业化国家受经济放缓影响,需求有所减少,致使全年液体散货港口发展表现出全年震荡波动、东西极度不平衡的局面,个体港口运营差异较大。其中,亚洲液体散货港口大体呈现吞吐量平稳上升、增速放缓的态势,受油价波动影响全年走势不稳;欧洲三大主要液体散货港口表现不一,安特卫普港凭借自身港口设施及经营管理逆势上扬,吞吐量创历史新高;相较之下,美洲港口则普遍表现不佳,全年吞吐量增速徘徊于零点上下。

  四、2011年港口发展趋势

  全球港口吞吐量仍将呈小幅增长趋势,但增速或将持续放缓

  2012年是世界经济的转折点,持续发酵的欧债危机给全球经济复苏带来严峻挑战,存在再次滑向衰退的风险。2011年全球港口增速下滑的趋势已显现,预计2012年全球港口增长步伐仍将持续放缓,全球港口货物吞吐量平均增速或将保持在7%左右。

  新兴经济体仍是港口建设重点对象,产能释放节奏或将有所减缓

  纵观2011年,全球港口投资建设的步伐并未出现放缓趋势,改扩建形式正逐步取代大规模新建,新兴经济体仍将是码头建设重点,预计2012年全球港口投资建设力度将保持稳定。但经济复苏的疲软、风险的加剧、贸易量萎缩等使得港口产能过剩现象逐渐显现,因此2012年全球港口产能释放节奏或将有所放缓。
 

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