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杭州“老码头”转型“旅游港”

时间:2019年8月8日

  近日,钱江港区最后一家货运码头——杭州萧山宁围志达砂石场正式开工拆除,自此,杭州主城区内钱塘江两岸再无码头存在,货运码头正式退出历史舞台。

  曾经,钱塘江两岸的港口码头为沿线城市经济发展作出巨大贡献,但近年来随着杭州城市东扩、“拥江发展”战略实施,钱江港区的货运砂石码头成为制约城市发展的一个要素。为此,在政府部门主导下,杭州开辟了对老旧码头的重新规划和转型发展的全新路径,规划建设大型客旅码头,发展以水路旅游服务业为主的“旅游港”。

  

  地方经济的“老功臣”

  钱塘江是浙江的母亲河,其河口到萧山闻家堰,全长达128公里,其中杭州境内74公里,见诸记载的最早港口是春秋时代越国的固陵军港。此后,隋唐时代以至五代、宋代的对外贸易,也都以钱塘江的杭州、乍浦等地作为往来的港口,直至现在。

  在没有汽车火车的年代,钱塘江航运成为主要水运通道。以1929年浙江最大的码头、浙江第一码头的兴建为标志,钱塘江南星桥区域成为钱塘江两岸主要货物集散地。建国后,在杭州海月桥至闸口一线先后建成岸壁式为主的货运码头,据1986年港口普查记载,当时钱江港区有生产性码头泊位60多个。

  钱江港航管理处行业办主任支小强告诉记者,随着城市化进程的加快,1994年杭州钱江六堡海运码头竣工,10月杭州钱江三堡码头竣工。当年鼎盛时期的钱江港区,西起富阳五丰岛,东至萧山大江东产业集聚区,历史上沿周浦、闻堰、海月桥、三堡、八堡一度分布有数十家码头、百余个专用泊位。

  “拥江发展”呼唤转型

  2016年之后,伴随着杭州城市东扩的后峰会时代和“拥江发展”战略的实施,钱江新城二期、亚运村建设以及城市水上旅游的发展,老旧货运砂石码头“突兀”的栈桥输送带以及杂乱的作业堆场耸立,愈发与周边景观和城市品位不相匹配。

  因此,在当地方政府推动下,钱江港区各码头分别于2018年3月前后相继关停,政府部门组织拆迁补偿评估,并从2019年6月起启动拆迁流程。按照计划,今年8月10日前,全部码头将彻底拆除完毕。届时,钱塘江主城区段货运码头将成为历史。

  宁围志达砂石场码头老板王海鸿告诉记者,周边的砂石码头相继关停后,他的码头是最后一家要拆迁的码头。“现在钱塘江两岸发展的越来越好,我们搬走后,可以把宝贵的岸线让出来,让政府腾笼换鸟实现更好的岸线利用。”王海鸿说。

  码头重生迈向“旅游港”

  钱塘江码头的兴衰,见证了杭州这座城市发展的缩影。为弘扬钱塘江文化,注重文化引领,彰显城市魅力,加快建设独特韵味别样精彩的世界名城,《杭州港总体规划2018-2035》出台并实施。

  根据规划,未来钱塘江沿线将建设多座大型客旅码头,钱江港区也将由历史货运大港转型为以水路旅游服务业为主的“旅游港”,新的港口建设将注重基础设施建设和优质服务功能,使水上旅游更加舒适便利和安全,届时昔日繁忙的水运码头也将重焕勃勃生机。

  

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