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新增运力成最大拦路虎,2018集运是否可期?

2017-12-27 7:42:13
新增运力成最大拦路虎,2018集运是否可期?
新增运力成最大拦路虎,2018集运是否可期?
    

  近日,标准普尔全球评级机构(Standard& Poor’s Global Ratings,S&P)表示,2018年集运市场仍将面临运力过剩的问题。如果需求增长落后于运力增长的话,那么运价将面临新一轮的承压,尤其是在一些主要航线上。

  Alphaliner预测,明年将有100万TEU的新增运力投入市场,约占目前集装箱船队运力的4%。

  全球贸易预计增长5%,快于运力的增加。不过,在新增船舶中,12,000TEU以上的大船占大多数。

  S&P表示,船舶拆解加速,在一定程度上利好于市场基本面,但送往拆解的船舶多是服务于次级航线的小型船舶,对主要航线的运力供给的缓解作用并不大。

  因此,对于货主而言,在亚欧、跨太平洋航线等主要航线上,仍将面临运价大幅波动的可能,毕竟班轮公司为了确保载箱率达到90%以上而不得不打起价格战来。

  当然,2018年的集运市场仍然有值得期待的一面,年合约价格和现货价格有望好于过去。S&P表示,目前服务于亚欧航线的首批年合约正在洽谈中。当前,大型进口商的价格为1,100-1,200美元/FEU,小型进口商的价格略高一些,为1,300-1,400美元/FEU。相比于去年,平均价格高出50-100美元/FEU。然而,货主并没有如预想的那样,享受到十分可靠的班轮服务。因此,这或许将促使货主多支付一定的运费,以确保按期发船。

  现货价格方面,S&P预计,2018年运价剧烈波动的可能性比较小。船公司之间的进一步整合,将促进整个供应链的稳定。船公司有望提供更为可靠的运输服务。

  不过,运力过剩、贸易增长低于预期以及燃油价格上涨等问题,仍然是船公司不得不面对的课题。