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山东港口青岛港:氢能驱动、5G互联!世界港口建设的“中国方案”
发布日期:2020-3-9 阅览次数:248
    

  齐鲁网·闪电新闻3月8日讯 码头现场虽“空无一人”,生产作业却“行云流水”,整个生产的全过程,从装卸船到地面上运输,到集装箱堆场的装卸,全程实现无人化,数千个集装箱或装或卸,安静有序,快速精准.....这不是电影里的场景,这正是山东港口青岛港全自动化码头的生产场景。
2019年11月28日,山东港口青岛港全自动化码头(二期)投产运营。山东港口自主研发、集成创新的氢动力自动化轨道吊、5G+自动化技术等6项全球首创科技成果运用,再次以中国“智”造、中国创造为全球港行业提供“中国方案”。
“黑科技”的持续加持也让这座有着悠久历史的世界海港大步迈入“智慧港口”时代,成为亚洲首个真正意义上的全自动化码头。
  全球首创6项科技成果
山东港口青岛港全自动化码头(二期)项目,即全球首个“氢+5G”智慧生态港,项目于2018年6月8日开工建设,仅用一年半时间建成投产运营,建设周期是全球同类码头建设周期的五分之一,氢动力自动化轨道吊、5G+自动化技术、机器视觉+自动化技术、智慧监管系统、三维可视化运维平台、基于商业智能(BI)的自诊断系统等全球首创6项前沿技术应用其中。
系统控制中心区域是全自动化码头的智慧终端,在另一端的主机房内,运转的智能生产控制系统是码头会思考、能决策的“大脑”,过去人工装卸,主要依赖技术和经验,需要付出大量体力劳动,而在无人码头,“司机”换成工程师,通过智能系统自动运行,指挥码头上的设备完成装卸工作,整个码头所需人数也从原来的60多人,变为9人。
如果说控制中心是这项超级工程的大脑,码头上的自动导引车和解锁机器人就是它的手脚,38辆导引车,按照规划路线运行。道路上每隔几米就有一块嵌入地面的圆形磁铁,运输车的行进轨迹与磁铁精准对接,误差不超过2厘米,而且他们不知疲倦,无需停车充电,一直循环作业。
“全球第一次应用,不用更换电池的AGV,只要有活,给它发指令,就可以不间断工作。作业过程当中,不断进行补电。” 工作人员介绍,这中间需要攻克不少技术难关。
实现如此精密的操作十分不容易,无人码头要想实现全程自动化,拆装集装箱锁一直是行业难点,国外普通采用人工解锁,这不仅耗费大量人力,更存在安全隐患,青岛港却解锁了这个世界性难题,青岛港开始规划设计的时候,采用机器人自动拆装集装箱的扭锁的方式,机器人能够根据集装箱锁的不同类型,自动完成拆装扭锁作业,这也是全球第一次应用。
开创全自动化码头建设先河
在山东港口青岛港自动化码头副总经理李永翠看来,相对于光纤和传统的通信方式,5G的灵活性、建设成本、维护成本和可扩展性更有优势。比如此前码头设备依靠光缆通信的运行区域需要开挖土坑,而运用5G网络则不受地理位置的限制,此外接入设备的数量也不受限制。“无形之中,为码头后续设备的扩展和可靠运行提供了坚实保障。”
青岛港全自动化码头的建成,超越了传统行业模式,打破了西方技术垄断,成功打造了“青岛模式”,开创了低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的全自动化码头建设先河。可以说,在世界航运舞台上开创了新的中国奇迹。
年初,《2019年中国港航船企市值排行榜》出炉,青岛港国际股份有限公司以4248775万元的总市值较2018年再升两位,居第七位。
2019年,山东港口青岛港深入贯彻落实习近平总书记关于“建设世界一流的海洋港口”的重要指示精神,深度融入山东港口一体化改革发展,数据显示,在全球经济下行压力下逆势而上,港口吞吐量突破6亿吨,集装箱超越2100万标箱,金融贸易、绿色智慧港口等也都取得突破性进展。

来源:齐鲁网

 
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